Otomotiv dünyasında son yılların en çok konuşulan teknik meselelerinden biri olan 1.2 PureTech (EB2) motorlardaki "yağ içinde çalışan triger kayışı" (wet belt) tasarımı için devrim niteliğinde bir dönüm noktasına gelindi. Kayışın zamanla yağ içinde çözülerek karter süzgecini tıkaması ve motorun yağsız kalmasına yol açan kronik sorun, yerini çelik zincir sistemine bırakıyor.

Fabrikasyon Çözüm: Yeni Nesil Motorlarda Zincir Standart Oldu

Stellantis grubu (Peugeot, Citroen, Opel, DS), 2023 yılı itibarıyla üretimine başladığı 3. nesil 1.2 PureTech motorlarda triger kayışından tamamen vazgeçti.

Özellikle yeni nesil 136 hp gücündeki hafif hibrit (MHEV) ünitelerde standart olarak sunulan çelik zincir aktarması, motorun bakım periyotlarını daha güvenli hale getirirken "kayış kopma" riskini de literatürden kaldırdı.

Eski Motorlara Müjde: Zincir Dönüşüm Kitleri Geliyor

Haberin en dikkat çekici kısmını ise eski nesil kayışlı motorlara sahip kullanıcılar oluşturuyor. Avrupa'da bazı mühendislik firmaları, mevcut motor yapısını bozmadan triger kayışı sistemini iptal edip yerine zincir mekanizması takılmasını sağlayan özel "Dönüşüm Kitleri" geliştirdi.

Bu kitler sayesinde, kayışın yıpranma riskinden kurtulmak ve motoru daha dayanıklı bir yapıya kavuşturmak mümkün olacak.

İkinci El Piyasasında Güven Tazelenecek

Uzmanlar, zincir dönüşüm kitlerinin yaygınlaşmasıyla birlikte 1.2 PureTech motorlu araçların ikinci el piyasasındaki değer kaybının önüne geçileceğini belirtiyor.

Bakım maliyetlerini uzun vadede düşüren ve motor güvenilirliğini artıran bu adım, kullanıcıların "triger kontrolü" stresini de sona erdirmiş olacak.

Dönüşüm kitlerinin önümüzdeki dönemde yerel servis ağlarında da talep görmesi bekleniyor.