Dünyanın en çok satan otomobili Toyota Corolla, 2027 yılında çıkması planlanan 13. nesliyle büyük bir değişim sürecine giriyor. Markanın "Hammerhead" (Çekiç Kafalı) adını verdiği yeni tasarım dili ve verimlilik odaklı yeni motor altyapısı dikkat çekse de, sızan konsept çizimleri ve teknik detaylar sürücüler ile otomobil tutkunlarını ikiye böldü. Araca yönelik eleştiriler, özellikle ergonomi ve sürüş dinamiklerinde yoğunlaşıyor.

En Büyük Tepki Klima Düğmelerine: "Gözü Yoldan Ayırıyor"

Yeni Corolla’da kokpitin merkezine yerleştirilen 12,9 inçlik devasa dokunmatik ekran, teknolojik açıdan iddialı bir hava katsa da en sert eleştiriyi ergonomi tarafında alıyor. Yıllardır el altında pratik şekilde kullanılan fiziksel klima düğmelerinin tamamen ekrana entegre edilmesi, kullanıcılar tarafından kullanışsız bulundu. Otomobilseverler, sürüş esnasında derece veya havalandırma ayarı yapmak için gözü yoldan ayırmanın sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye düşüreceğini vurguluyor.

e-CVT Bağırtsı ve Zayıf Performans Hissiyatı

Yeni nesil 1.5 litrelik hibrit motor altyapısına geçmeye hazırlanan araçta, e-CVT şanzıman yapısının korunacak olması performans meraklılarının tepkisini çekiyor. Sert ivmelenmelerde motor devrinin yükselip kabine yüksek ses vermesi (şanzıman bağırtsı) ve ara hızlanmalardaki hissizlik, araca yönelik en köklü şikayet konuları arasında yer almaya devam ediyor.

Arka Yaşam Alanı Yine Basık ve Dar

Yeni modelde kullanılan eğimli ve sportif tavan çizgisi dışarıdan estetik görünse de iç mekân pratikliğini olumsuz etkiliyor. Basık yapı sebebiyle arka koltuk baş ve diz mesafesinin rakiplerin gerisinde kalması, aracı aile kullanımı için değerlendirenlerin en çok eleştirdiği hususlardan biri haline geldi.

Yol Sesi ve Kabin İçi Malzeme Kalitesi Tartışmalı

Toyota'nın gövde yalıtımında iyileştirmelere gittiği belirtilse de, özellikle otoban sürüşlerinde içeriye alınan rüzgar ve lastik sesi ile kapı altlarındaki sert plastik kullanımı kalite algısını düşürdüğü gerekçesiyle şimdiden soru işaretleri yaratıyor.