Renault ve Dacia, yıllar içinde Türkiye’de satışa sunulmayan çok sayıda farklı model ve özel versiyon geliştirdi. Bunlar arasında Dacia Logan Steppe ve Renault Trafic Generation Evado dikkat çekiyor.
İki araç birbirinden oldukça farklı olsa da ortak noktaları, Türkiye otomobil pazarında geniş kitlelerle buluşmamış olmaları.
Steppe, 2006’da geleceğin Logan’ını gösterdi
Dacia Logan Steppe, 2006 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bir konsept otomobildi. Logan'ın daha maceracı, geniş ve günlük kullanıma uygun bir versiyonunun nasıl görünebileceğini ortaya koyuyordu.
Yüksek gövdesi, geniş cam alanları, büyük jantları ve arazi araçlarını andıran tasarımıyla dönemine göre oldukça dikkat çekici olan Steppe, özellikle aile ve açık hava aktivitelerine yönelik bir otomobil olarak tasarlanmıştı.
Ancak Steppe'nin en önemli özelliği, seri üretime geçmemiş olmasıydı.
Steppe’nin izleri Logan MCV’de ortaya çıktı
Steppe konsepti üretim bandına çıkmasa da hikâyesi burada bitmedi. Konseptte kullanılan fikirlerin önemli bölümü daha sonra Dacia Logan MCV modeline aktarıldı.
2006 yılının sonlarında ortaya çıkan Logan MCV, Logan ailesini daha kullanışlı ve geniş bir otomobile dönüştürdü. Böylece Steppe, doğrudan satılan bir modelden çok, Logan MCV'nin öncüsü olan konsept olarak otomotiv tarihinde yerini aldı.
MCV'nin geniş iç hacmi de aracın aile ve ticari kullanımda öne çıkmasını sağladı. Beş koltuklu kullanımda 700 litreye kadar bagaj hacmi, koltuklar yatırıldığında ise 2.350 litreye kadar yükleme alanı sunabiliyordu.
Evado ise gerçekten üretildi
Steppe'nin aksine Renault Trafic Generation Evado sadece bir konsept değildi.
Evado, Renault'nun Trafic ailesi içerisinde hazırladığı özel bir seri olarak ortaya çıktı. Özellikle uzun yolculuklar, aile kullanımı ve daha konforlu seyahat isteyen müşteriler hedefleniyordu.
Bu nedenle klasik bir ticari minibüsten farklı olarak daha fazla konfor ve yaşam alanı sunuyordu.
2.0 dCi motorla dikkat çekti
Evado'nun en dikkat çeken özelliklerinden biri motoruydu. Araç, dönemindeki özel seri kapsamında 2.0 dCi dizel motor ve 115 beygir güç ile sunuldu.
Motorun yanında 6 ileri manuel şanzıman bulunuyordu.
Trafic ailesinin diğer versiyonlarında farklı güç seçenekleri bulunurken, Evado'nun öne çıkan kombinasyonu 2.0 dCi 115 oldu.
İç mekanı minibüsten çok otomobil gibiydi
Evado'yu ilginç hale getiren asıl noktalardan biri ise iç mekanıydı.
Trafic Generation ailesinde 6 veya 7 koltuklu kullanım, daha konforlu koltuklar ve seyahat odaklı ekipmanlar bulunuyordu. Bazı donanımlarda panoramik elektrikli cam tavan, DVD oynatıcı ve arkadaki yolcular için iki adet 7 inç ekran gibi dönemine göre dikkat çekici özellikler de sunuluyordu.
Bu yönüyle Evado, klasik bir ticari araçtan ziyade MPV ile VIP minibüs arasında konumlandırılmıştı.
Steppe ile Evado arasındaki en büyük fark
İsimleri zaman zaman birlikte anılsa da bu iki aracın hikayesi aynı değil.
Steppe, 2006'da tanıtılan ve üretime geçmeyen bir konseptti. Evado ise Trafic ailesi içerisinde gerçekten üretilen özel bir versiyondu.
Bu nedenle “Türkiye'ye gelmeyen iki Renault modeli” ifadesi kullanılırken Steppe için bir ayrıntıya dikkat etmek gerekiyor: Steppe adıyla seri üretim bir Renault veya Dacia otomobili Türkiye'ye gelmedi; çünkü araç zaten konsept olarak kaldı.
Evado ise seri üretim bir özel versiyon olmasına rağmen Türkiye'de yaygın şekilde karşılaşılmayan Renault modellerinden biri olarak dikkat çekiyor.
Renault’un unutulan modelleri arasında yer alıyorlar
Bugün Dacia Logan MCV ya da Renault Trafic'in daha modern yolcu taşıma versiyonları bilinse de Steppe ve Evado, markaların geçmişindeki daha az bilinen modeller arasında bulunuyor.
Özellikle Steppe'nin Logan MCV'ye ilham veren konsept olması, Evado'nun ise ticari araç ile aile otomobili arasındaki çizgiyi yakalamaya çalışması, bu iki modeli Renault grubunun ilginç geçmiş örnekleri haline getiriyor.