Gece yarısından itibaren motorine zam yapıldı. Yapılan son düzenlemeyle birlikte Konya’da motorinin litre fiyatı 51,42 TL’ye ulaştı. Motorlu taşıt sayısı 1 milyona yaklaşan kentte, her ay düzenli şekilde yaşanan artış dikkat çekiyor. Ekonomik zorluklara ve yakıt fiyatlarındaki artışa rağmen trafikte gözle görülür bir azalma yaşanmıyor.

Toplu Ulaşım Kullanımı Düşük

Konya’da toplu ulaşım kullanım oranı yüzde 14 ila 20 gibi oldukça düşük seviyelerde seyrediyor. Şehir dışından gelenlerin ulaşım altyapısı ve yolları beğenmesine rağmen, mevcut trafik yoğunluğu kritik eşiği aşmış durumda. Kentin en ücra köşelerine kadar hizmet veren toplu ulaşım sistemi, vatandaşlar tarafından yeterince kullanılmıyor.

Keyfi Kullanım Trafiği Artırıyor

Özellikle mesai başlangıcı ve bitiş saatlerinde araçlarda tek kişi bulunması, bireysel kullanımın ne kadar yaygın olduğunu gösteriyor. Bu durum, hem şehir trafiğini olumsuz etkiliyor hem de toplumsal kaynakların verimsiz kullanılmasına neden oluyor. Akaryakıt zamlarının dahi bireysel araç kullanımını azaltmaması, şehir içi ulaşım alışkanlıklarının yeniden değerlendirilmesi gerektiğine işaret ediyor.

Pandemi Dönemi Örnek Olmuştu

2020 yılında yaşanan Covid-19 pandemisi sonrasında akaryakıt fiyatlarının 20 TL’ye ulaşması, Konya’da trafikte gözle görülür bir rahatlamaya neden olmuştu. Ancak ilerleyen süreçte maaşlara yapılan düzenli zamlar ve araç modellerinin çeşitlenmesiyle toplu ulaşım ikinci planda kaldı. Bu durum, pandemide oluşan olumlu trafik tablosunun kalıcı hale gelmesini engelledi.

Belediye Uygulamaları Suistimal Edildi

Konya Büyükşehir Belediye Başkanı Uğur İbrahim Altay’ın göreve geldiği ilk günlerden itibaren üzerinde durduğu öncelikli konulardan biri trafik olmuştu. Önceki dönemden devralınan ulaşım yatırımlarına yapılan dokunuşlar ilk etapta olumlu sonuçlar verdi. Ancak vatandaşların bu sistemleri suistimal etmesi nedeniyle uygulamalar zamanla işlevsiz hale geldi.

Banliyö Projesi Soru İşareti

Kent genelinde başlatılması planlanan banliyö projelerinin trafiği rahatlatacağı düşünülüyor. Ancak bugüne kadar yapılan yatırımların vatandaşlar tarafından yeterince sahiplenilmemesi, banliyö sistemine yönelik beklentileri gölgede bırakıyor. Yetkililer projeye güvenini korurken, geçmiş tecrübeler kamuoyunda soru işaretlerine yol açıyor.

Uyarı: İstanbul ve Ankara Örneği

İstanbul, Ankara ve İzmir gibi büyük şehirlerde zamanında alınmayan önlemler, bu illerin günümüzde yoğun trafikle karşı karşıya kalmasına neden oldu. Konya’da da benzer bir sürecin yaşanmaması için yerel yönetimlerin daha kararlı ve uzun vadeli çözümler üretmesi gerektiği belirtiliyor.

Ağır Vasıtaya Giriş Sınırlı Ama Yetersiz

Konya’da mesai çıkış saatlerinde polis ekipleri, yük kamyonlarının ana arterlere girmesine izin vermiyor. Bu araçlar ara yollara yönlendirilse de, UKOME’nin bu konuda kalıcı ve kapsamlı bir çözüm geliştirmemesi kamuoyunda eleştiri konusu olmaya devam ediyor.

Gece Geç Saatlere Kadar Yoğunluk

Yaz aylarının gelmesiyle birlikte Konya’da şehir içi hareketlilik daha da arttı. Özellikle merkezdeki rekreasyon alanlarının yoğun kullanımı, gece saatlerinde dahi trafikte sıkışıklık yaşanmasına neden oluyor. Kent merkezinden uzak bölgelere yapılan yolculuklar da bu yükü artırıyor. Konya merkezdeki dört belediyenin mahalle bazlı yatırımları artarak sürse de, bu gelişmeler mevcut yoğunluğu azaltmakta yetersiz kalıyor.

Sonuç: Davranış Değişmeden Çözüm Zor

Bireysel araç kullanımında ısrarcı olan vatandaş davranışları, yalnızca şehir trafiğine değil; aynı zamanda ruhsal ve fiziksel sağlıkla birlikte ekonomik dengelere de zarar veriyor. Bu alışkanlıklar, yerel yönetimlerin ulaşım yatırımlarında kararsızlığa düşmesine yol açıyor. Gerçek ve sürdürülebilir çözümler ancak davranış değişikliğiyle mümkün olabilir.