UNESCO tarafından 2007’nin Mevlânâ Yılı ilan edilmesiyle bütün dünyanın ilgisinin Konya’da toplanması beklenirken, Atlasjet’ten sonra özel havayolları şirketi olan Onur Air de Konya seferlerini iptal ediyor. Konya’nın emsali Kayseri ve Gaziantep illerine sefer sayısını günde iki sefere çıkaran şirketin Konya’dan zarar ederek ayrılması Konya’nın küresel düzeyde şehirlerarası artan rekabette sınıfta kaldığı şeklinde yorumlanıyor. 10 Mayıs 2006’dan itibaren haftanın 7 günü Konya ve İstanbul arasında hava ulaşımını sağlayan tek özel havayolu şirketi Onur Air, 4 Temmuz 2006’da Salı ve Perşembe günü düzenlenen uçuşları iptal ederek sefer sayısını haftada beş güne indirmişti. Ancak uçuşlarda yeterli doluluk oranlarının gerçekleşmemesi sebebiyle şirket genel merkezi, Konya seferlerini iptal etme kararını aldı. 23 Eylül Cumartesi günü Onur Air Konya’dan son uçuşunu gerçekleştirecek. Onur Air’in koltuk doluluk oranı 2006’nın ilk sekiz ayının rakamlarına göre yüzde 60’ı geçmedi. Sefer başına yaklaşık 97 yolcu Onur Air’in hizmetinden yararlandı.
KONYA SAHİP ÇIKMADI
Onur Air, bugün itibariyle Konya dahil 14 ile uçuş düzenliyor. Bu iller arasında Konya’nın emsali gösterilen Kayseri ve Gaziantep’e şirket sabah ve akşam olmak üzere günde 2 sefer yaparken Konya seferlerinin iptal edilme kararı alınması Konyalılar’ın havayoluyla ulaşıma yeterince destek vermemeleriyle açıklanıyor. Şirketin Konya Bölge Müdürü Yasin Yumuşak, gazetemize yaptığı açıklamada şirket genel merkezinin yüksek uçuş maliyetlerine karşın Konya’da yeterli doluluk oranlarına erişilemediği için zarar etmesi sebebiyle böyle bir karar almak zorunda kaldığını belirtti. Kararın alındığı gün kararı Konya’daki bütün oda başkanları ve il yöneticilerine duyurduğunu, Onur Air’in Konya seferlerini iptal etmemesi ve Konya’dan ayrılmaması için çaba sarf etmeleri gerektiğini ifade eden Yumuşak “Oda yöneticilerimiz nasıl ki bu havayolu şirketinin Konya’ya gelmesi için çaba sarf ettiler. Konya’dan çekilmemesi için de mücadele etmeliydiler. Ama maalesef bu konuda çaba sarf eden kimse olmadı” açıklamasını yaptı. Şirketin önceden günde bir kez sefer yaptığı Kayseri’ye günlük sefer sayısını sabah ve akşam olmak üzere ikiye çıkardığını vurgulayan Yumuşak, “Konya’nın emsali şehirlere günde iki üç kez sefer yapan bir şirket, Konya seferlerinden zarar etmesi sebebiyle çekiliyor. Bu konuda Konyalılar olarak kötü sınav verdiğimizi söyleyebilirim” dedi.
YOLCU SAYISI TÜRKİYE’DE ARTARKEN
KONYA’DA İSTENEN MİKTARA ULAŞMADI
Özel havayolları sektöründe Türkiye’de Konya’nın dışında kaldığı bir hareketlilik yaşanıyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi’nin (DHMİ) rakamlarına göre 2002’de iç hat yolcu sayısı 8 milyon 700 bindi. 2005’te ise iç hat yolcusu neredeyse iki buçuk katına çıkarak 20 milyon sınırına ulaştı. Büyümenin devam ederek bu yıl 25 milyonu zorlaması bekleniyor. Uzun yıllar sadece tur operatörlerine uçaklarını kiralayarak "charter" yani tarifesiz sefer yapan özel havayolları için iç hat önemli bir sınavdı. Müşteri sayısı eskiden 3-4 tur şirketiyle sınırlıyken şimdi her koltukta yeni bir müşteri oturuyordu.
Havayolları, kabinlerine yatırım yapmaya başladı. Yolcular, internetten satış, elektronik bilet, cep telefonlarına gelen PNR yani rezervasyon numaraları gibi yeniliklerle tanıştı. İç hatlardaki hareketlenme, uzun yıllar pazarın tek hakimi olan Türk Hava Yolları’na da yaradı. THY yolcu sayısını sektörün hızlı büyümesiyle birlikte arttırdı. Sözgelimi Konya Havalaanı’nı, Devlet Hava Meydanları İşletmesi Bölge Müdürlüğü’nden edindiğimiz bilgilere göre 2006 yılının ilk sekiz ayında 187 bin yolcu kullandı.
İlk etapta sadece İstanbul Atatürk Havalimanı merkezli uçuşlar zamanla farklı noktalardan yapılmaya başladı. Pegasus Havayolları iç hat merkezi olarak Sabiha Gökçen Havalimanı’nı seçti. SunExpress ise bu yıl iç hatları İzmir merkezli başlattı.
Elektronik bilet gibi öncü yatırımlarla dikkat çeken Atlasjet, özel havayolları arasında ilk bölgesel uçak işletmecisi oldu. Önce Bombardier’in 70 koltuklu CRJ700 uçaklarını kullanan Atlasjet bu yıl uçak tipini de büyüttü. Toplam 90 koltuklu CRJ900 uçakları ile Atlasjet, kısa pistlere sahip Edremit, Siirt gibi meydanların yanı sıra düşük yolcu kapasitesine sahip Uşak, Isparta gibi hatlarda uçmaya başladı.
ÇAPRAZ UÇUŞ
Şimdi sırada çapraz uçuşlar var. Birkaç yıl içinde ana merkezlerin dışında Adana, Trabzon, Diyarbakır gibi merkezlerden uçuşların başlaması ve yeni bir trafik oluşturması hedefleniyor. Bu hareketlilik ile birlikte daha fazla bölgesel uçak Türkiye pazarına girecek. Yeni havayollarıyla birlikte en az 3-4 yıllık sürede iç hat pazarı hızlı büyümesini devam ettirecek. Ancak Onur Air’in de çekilmesiyle Konya bu pazarın dışında kalacak.
Onurair yurtiçi uçuş noktaları
Adana, Ankara, Antalya, İzmir, Kayseri, Gaziantep, Erzurum, Konya (23 Eylül’e dek), Bodrum, Dalaman, Diyarbakır, Malatya, Mardin, Samsun, Trabzon, Kars
Atlasjet yurtiçi uçuş noktaları
Adana, Ankara, Antalya, Bodrum, Dalaman, Erzincan, Edremit, İstanbul, İzmir, Kars, Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti, Malatya, Siirt, Trabzon, Tokat, Uşak.
Öte yandan SunExpress, Antalya’dan Adana (haftada 2 sefer), Kıbrıs Ercan (haftada 3 sefer), Gaziantep (haftada 3 sefer), Trabzon (haftada 2 sefer), Van’a (2 sefer) uçacak.
--
EN YOĞUN HAVALİMANLARI
Havalimanı Yolcu
1. İstanbul Atatürk 7.512.000
2. Ankara Esenboğa 2.640.000
3. İzmir Adnan Menderes1.983.000
4. Antalya 1.608.000
5. Adana 1.276.000
6. Trabzon 1.019.000
7. Diyarbakır 653.000
8. Bodrum-Milas 572.000
9. İstanbul Sabiha Gökçen 559.000
10. Kayseri 360.000
11. Konya 187.000 (2006’nın ilk sekiz ayı itibariyle)
(DHMİ ve HEAŞ 2005 iç hat yolcu sayıları)