Almanya, Çin sermayesine yaklaşımında büyük bir ikilem yaşıyor. Çin devlet şirketi COSCO'nun Hamburg'daki lojistik firmasını satın alma girişimi güvenlik gerekçesiyle engellendi.
Diğer yanda Alman otomotiv devi Volkswagen, Çinli batarya üreticisi Gotion ile İspanya, Slovakya ve Fas'ta milyarlık ortaklıklara imza atıyor.
Limanlarda Dur, Bataryada Geç
Rekabet kurumunun onayına rağmen engellenen COSCO kararı, Avrupa'nın kritik altyapı kaygısını özetliyor. Berlin yönetimi, lojistik ağlarının Çin kontrolüne geçmesini riskli buluyor.
Ancak elektrikli araç dönüşümünde Çin teknolojisinden vazgeçilemiyor. Volkswagen, Gotion ile kurduğu yapıyla sermayeyi içeri alırken kontrolü devretmiyor. Avrupa aslında sermayeyi değil, yönetim kontrolünü denetliyor.
BYD Masadan Kalktı, Rota Değişti
Tam da bu süreçte Türkiye'yi yakından ilgilendiren kritik bir gelişme yaşandı. 1 milyar dolarlık Manisa fabrikası sözü veren Çinli elektrikli araç devi BYD, Türkiye'deki üretim planlarını askıya aldı.
Şirket, önceliği Macaristan'daki montaj tesisine ve Doğu Avrupa yapılanmasına kaydırdı. Türkiye'deki yatırımın duraksaması, gümrük muafiyetleri ve AB tedarik zinciri açısından büyük bir soru işareti yarattı.
Türkiye Otomotivini Ne Bekliyor?
Gümrük Birliği üyesi olmasına rağmen AB dışında kalan Türkiye için en kritik başlık "yerli üretim" ve "yerel içerik" kuralları.
Çinli bir şirketin AB içinde ürettiği batarya veya otomobil doğrudan tercih edilirken, Türkiye'de üretilen araç ve parçaların hangi statüye girdiği belirsizliğini koruyor.
Yeni Sanayi Kuralları Kartları Yeniden Dağıtıyor
Mesele sadece Çin parasının gelmesi değil; Türkiye’nin yeni tedarik ekosistemindeki yeri. AB'nin menşe ve sürdürülebilirlik mevzuatında atacağı adımlar, Türk otomotiv ana ve yan sanayisinin ihracat geleceğini doğrudan belirleyecek.