Peugeot, Citroën ve Opel modellerinde sıkça gördüğümüz 3 silindirli 1.2 PureTech motor, otomotiv dünyasını ikiye bölmüş durumda. Bir taraf düşük yakıt tüketimi ve seriliğinden son derece memnunken, diğer taraf yaşanan kronik mekanik arızalar nedeniyle mesafeli duruyor.
Sürücüleri İkiye Bölen Performans
130 beygirlik versiyonuyla oldukça yüksek bir tork sunan bu motor, şehir içi kullanımda seri yapısı ve 100 kilometrede 6 litre civarındaki yakıt tüketimiyle beğeni topluyor. Ancak memnuniyet oranı, aracın düzenli ve doğru bakılıp bakılmadığına doğrudan bağlı.
Asıl Problem: Yağ İçi Triger Kayışı
Bu motorun adının arızalarla anılmasının temel nedeni "ıslak triger" sistemi. Yağ banyosu içinde çalışan kayış, yanlış yağ kullanımı veya kısa mesafe sürüşlerde benzinle temas ederek zamanla dökülüyor. Pul pul dökülen kauçuk parçaları ise karter süzgecini tıkayarak motoru yağsız bırakabiliyor.
Kilometre Kilometre Yaşanan Riskler
30.000 km'ye kadar: Motor canlıdır ve tüketim düşüktür; sadece buji değişimleri önem taşır.
60.000 km civarı: Şehir içi kullanılan araçlarda triger kayışı aşınmaya ve genişlemeye başlar.
80.000 km ve üzeri: Kayışın önleyici olarak değişmesi gerekir. Aksi halde yağ pompası tıkabilir ve motorda ciddi hasar oluşabilir.
100.000 km sonrası: Direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarında kurum birikmesi ve hafif yağ eksiltme görülebilir.
Bu Motor İkinci Elde Alınır mı?
2023 sonrasında üretilen yeni nesil 136 HP versiyonlarda triger kayışından çelik zincire geçildiği için bu araçlar güvenle tercih edilebilir. Daha eski yıllara ait modellerde ise ekspertiz sırasında triger kayışının durumu yağ kapağından kontrol edilmeli ve servis geçmişi eksiksiz olan araçlara yönelinmelidir.