Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma dosyasına giren bilirkişi ön tespit raporu, facianın arka planındaki korkunç ihmalleri gözler önüne serdi. Rapora göre TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olması ve telsiz mutabakatına aykırı davranması kazayı doğrudan tetikledi. Geminin, mutabakata rağmen son 0,5 milde aniden sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif etken oldu.

Köprüüstü Zafiyeti ve Durumsal Farkındalık Kaybı

Tetikleyici hamle TUĞBERK İMAMOĞLU'ndan gelse de raporda kayıp faciasının asıl kök nedeni her iki gemideki çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği ve durumsal farkındalık kaybı olarak kaydedildi. Kazanın meydana geldiği anlarda ALSU gemisinin köprüüstünde yalnızca bir gün önce göreve başlayan ve ilk vardiyasına çıkan tecrübesiz bir zabit bulunuyordu. Vardiyada gözcü ve dümenci bulunmazken, gemi kaptanının ancak çarpışmadan 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı belirlendi.

"Erken Tespit Edilseydi Facia Önenebilirdi"

Bilirkişi heyeti, karşı geminin tehlikeli manevrasının 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden fark edilmesi halinde facianın önlenebileceğini vurguladı. Zamanında verilecek bir acil tornistan veya makine stop kararıyla çatışmanın tamamen engellenebileceği ya da darbe şiddeti düşürülerek geminin batmasının önüne geçilebileceği ifade edildi.

Şüpheli Batış İçin Yeni Deliller Toplanıyor

Çarpışmanın ardından TUĞBERK İMAMOĞLU gemisinin kısa sürede sulara gömülmesi şüphe uyandırdı. Uzmanlar batış hızının araştırılması için geminin yükleme planı, stabilite hesapları, klas kayıtları ve liman kamera görüntülerinin incelemeye alınmasını istedi. Ayrıca kaza anına ait VHF telsiz konuşmaları ile VTS radar kayıtları soruşturma dosyasına eklenecek.